В Советском Союзе, как и в имперской России, для дипломатических поездок и путешествий использовали уникальные «литерные» поезда, которые отличались не только высокой степенью защиты, но и комфортом. Одним из самых известных их пользователей был генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. В 1978 году он отправился в масштабное путешествие, которое охватило всю страну и закончилось во Владивостоке, останавливаясь в крупных городах. В преддверии 120-летия со дня рождения этого выдающегося советского лидера мы решили подробнее рассмотреть его «железнодорожный» быт. Подробности можно узнать из источника — Волжская правда.

Леонид Ильич был настоящим фанатом поездов, что объясняется его медицинскими показаниями: из-за гипертонии врачи не рекомендовали ему летать без крайней необходимости. Поэтому генеральный секретарь предпочитал путешествовать по стране в уютном вагоне, который был собран на Ленинградском вагоностроительном заводе. Его состав состоял из пяти-семи трёхосных вагонов, за которыми следовали два сцепленных электровоза ЧС2 чехословацкого производства.

Внутри одного из вагонов располагалась кухня, оборудованная дровяной плитой, а также купе для проводников и сотрудников охраны. В средней части вагона находился салон с массивным овальным столом и десятью стульями, где Брежнев обедал со своими соратниками и проводил совещания. По другую сторону располагалось купе генсека, в котором находились диван, письменный и ночной столики, а также кресло.

Из кабинета-спальни вела дверь в санузел, где располагались эмалированная ванна с душем, раковина и унитаз. Соседний отсек был отведен для самых доверенных лиц, таких как личные помощники или члены семьи Брежнева. Последнее помещение вагона предназначалось для личного повара и врача генсека.

Поезд Брежнева передвигался в бронированном вагоне, который был выпущен в 1959 году и весил 100 тонн. В полу купе генсека был предусмотрен специальный люк для эвакуации в случае чрезвычайной ситуации. Внешне этот «пульман» ничем не выделялся среди других, но при тщательном осмотре можно заметить, что его колёсные тележки имели три оси вместо обычных двух. Это обеспечивало лучшую плавность хода и снижало давление на рельсы, что было важно, поскольку вес брежневского салона-вагона превышал на 10 тонн вес обычного пассажирского.

Для безопасности VIP-персоны была предусмотрена повышенная прочность стен, бронированный пол и толстые пуленепробиваемые стекла. Однако, как отмечают ветераны-путейцы, дополнительная защита ни разу не понадобилась, и никаких инцидентов с этим и другими правительственными салон-вагонами не происходило.

Интерьеры вагона, который перевозил «первое лицо» Советского Союза, не могли соперничать с роскошью царских поездов. Стены были облицованы декоративными панелями из карельской берёзы, а та же древесина использовалась для покрытия крышки унитаза. Все оборудование было отечественного производства, за исключением системы искусственного климата, которая была приобретена в США, поскольку в Советском Союзе таких приборов не выпускали.

Литерный поезд «А», который использовался для поездок Брежнева, следовал по особому регламенту. Обычно он отправлялся ночью и состоял из трёх локомотивов. Сначала ехал контрольный состав — без вагона. Через десять минут за ним следовал сам литерный поезд с двумя локомотивами. Все остальные поезда останавливались до прохождения литерного.

В кабине ведущего локомотива находились машинист-инструктор, два машиниста и сотрудник охраны. На втором локомотиве работали два машиниста. Ведущий машинист мог поддерживать связь с вагоном-штабом по телефону. За локомотивами следовали три-четыре обычных вагона, а затем специальный правительственный вагон, который внешне не отличался от других, но имел повышенную устойчивость.

За три часа до прибытия поезда охрана занимала свои посты. Все пути и станции проверялись путевыми рабочими, а также представителями компетентных служб и сотрудниками транспортной милиции МВД СССР. Состав «литерного» поезда полностью контролировался сотрудниками 9-го отделения КГБ, которые находились во всех вагонах и кабине машиниста. Спецкараулы транспортной милиции МВД СССР дежурили на всех полустанках, стрелках, путепроводах, тоннелях и мостах.

Генеральный секретарь садился в поезд на станции Москва-Каланчевская. Среди провожающих его людей часто был руководитель партийной ячейки Московского-Курского отделения Леонид Луговский. Позже он заявил журналистам, что никогда не видел, чтобы кортеж Брежнева подъезжал к станции, что породило слухи о подземном тоннеле от Кремля до перрона, по которому генсека доставляли на автомобиле.

Леонид Ильич часто использовал этот поезд для поездок в командировки и на отдых в Крым. Даже во время отпусков Брежнев делал получасовые остановки на вокзалах крупных городов, где к нему подходили руководители краевых и областных комитетов КПСС с докладами о проделанной работе.

Стоит отметить, что именно на железнодорожном вокзале произошла историческая встреча между Леонидом Ильичом и Михаилом Горбачёвым. Это событие произошло 19 сентября 1978 года на станции Минеральные Воды и получило кулуарное название «встреча четырёх генсеков». На этом перроне собрались все будущие руководители СССР, которые позднее вплияли на судьбу страны: Брежнев, Черненко, Андропов и Горбачёв.

Считается, что на этом вокзале решилась судьба будущего «архитектора перестройки». Вскоре после этой встречи Михаил Горбачёв был переведен на работу в Москву секретарем ЦК КПСС, что открыло ему путь к высшей власти в стране.

Так, за всё время правления Леонида Ильича Брежнева на железной дороге не произошло ни одного инцидента с «литерным» поездом, что подчеркивает его безопасность и надежность.

Николай Варавин,
полковник милиции в отставке,
историк, ветеран МВД РФ и боевых действий.